Apelação Cível Nº 5089789-47.2023.4.02.5101/RJ
RELATOR: Desembargador Federal RICARDO PERLINGEIRO
RELATÓRIO
Cuida-se de embargos de declaração opostos pela TELEFÔNICA BRASIL S.A., figurando como embargada a UNIÃO FEDERAL, contra acórdão que, por unanimidade, nega provimento à apelação, nos termos da ementa transcrita a seguir:
APELAÇÃO. CONSTITUCIONAL. DIREITO AERONÁUTICO E ADMINISTRATIVO. SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO AÉREA. ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL (OACI). PLANO BÁSICO DE ZONA DE PROTEÇÃO DE AERÓDROMO (PBZPA) DO AEROPORTO SANTOS DUMONT. MASTRO DE TELECOMUNICAÇÃO SUPERIOR A ALTITUDE MÁXIMA PERMITIDA. PODER DE POLÍCIA. GARANTIA DA SEGURANÇA E REGULARIDADE DA AVIAÇÃO CIVIL.
1. Apelação em face de sentença que julga procedente o pedido autoral para determinar que a parte demandada promova, no prazo de 60 (sessenta) dias, a remoção ou rebaixamento da estrutura metálica (mastro de telecomunicação) instalada no imóvel situado na Praça Pio X, nº 55, Centro, Rio de Janeiro/RJ, de modo a adequar sua altura ao limite máximo permitido de 48,7 metros fixado para a Superfície Horizontal Interna do PBZPA do Aeroporto Santos Dumont, sob pena de multa diária de R$ 5.000,00 (cinco mil reais), limitada ao total de R$ 500.000,00 (quinhentos mil reais). Cinge-se a controvérsia em definir se a recorrente desrespeitou o limite máximo de altura permitido e fixado para a Superfície Horizontal Interna do PBZPA do Aeroporto Santos Dumont, colocando em risco a segurança da navegação aérea.
2. A Lei nº 11.182/2005 estabelece que compete à União, por intermédio da Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, regular e fiscalizar as atividades de aviação civil e de infraestrutura aeronáutica e aeroportuária, bem como expedir normas e estabelecer padrões mínimos de segurança de voo, de desempenho e eficiência, a serem cumpridos pelas prestadoras de serviços aéreos e de infraestrutura aeronáutica e aeroportuária, inclusive quanto a equipamentos, materiais, produtos e processos que utilizarem e serviços que prestarem. Precedente: TRF2, 5ª Turma Especializada, AC 0075454-84.2018.4.02.5101, Rel. Des. Fed. RICARDO PERLINGEIRO, DJF2R 103.4.2023.
3. O Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei nº 7.565/86) consagra que a Administração Pública, no exercício do seu poder de polícia, poderá determinar restrições especiais as propriedades vizinhas dos aeródromos e das instalações de auxílio à navegação aérea, relativas ao uso das propriedades quanto a edificações e instalações, seja de natureza permanente ou temporária, bem como tudo que possa embaraçar as operações de aeronaves ou causar interferência nos sinais dos auxílios à radionavegação ou dificultar a visibilidade de auxílios visuais.
4. Sob esse prisma, uma vez constatada a irregularidade, a autoridade aeronáutica poderá aplicar multa em face do infrator quando constatar a violação às normas em questão, assim como embargar a obra ou construção de qualquer natureza que contrarie os Planos Básicos ou os Específicos de cada aeroporto, ou exigir a eliminação dos obstáculos levantados em desacordo com os referidos planos, nos termos do art. 43 e seguintes da Lei nº 7.565/86.
5. O Decreto nº 11.237/2022 estabelece que compete ao Comando da Aeronáutica exercer o controle do espaço aéreo brasileiro, objetivando garantir a segurança e a regularidade das operações aéreas em um aeroporto ou em uma porção de espaço aéreo dependem da adequada manutenção de suas condições operacionais.
6. A Portaria 957/GC3/2015, que trata das restrições aos objetos projetados no espaço aéreo que possam afetar adversamente a segurança ou a regularidade das operações aéreas, fixa os parâmetros métricos a serem observados nas construções em áreas contíguas ao exercício da atividade aeroespecial, por meio da aprovação das normas e definições relativas ao Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromo, Plano Básico de Zona de Proteção de Heliponto, Plano Específico de Zona de Proteção de Aeródromo, Plano de Zona de Proteção de Rotas Especiais de Aviões e Helicópteros e Plano de Zona de Proteção de Auxílios à Navegação Aérea .
7. Tal norma disciplina o conceito de Objeto Projetado no Espaço Aéreo – OPEA, o qual tem como finalidade avaliar se um determinado objeto projetado no espaço aéreo, natural ou artificial, fixo ou móvel, de natureza permanente ou temporária, causa impacto à segurança ou à regularidade das operações aéreas, sendo considerado efeito adverso do OPEA a interferência de um objeto nos limites verticais das superfícies de aproximação, decolagem, transição, horizontal interna, cônica, aproximação interna, transição interna ou pouso interrompido.
8. Nessa seara, o Brasil, por meio do Decreto nº 21.713/1946, promulgou a Convenção sobre Aviação Civil Internacional, concluída em Chicago, em 7.12.44, e firmada pelo Brasil, em Washington, em 29.5.1945, segundo o qual os Estados devem contribuir para a segurança dos voos na navegação aérea internacional.
9. No caso dos autos, observa-se que o ente federal ajuizou a presente demanda objetivando que fosse rebaixada a torre de rádio em 23,5 metros ou removê-lo, de modo a respeitar as normas específicas que regulam o espaço aéreo. Para tanto, afirmou que a empresa demandada implantou mastro cuja altitude de topo ultrapassa os limites da Superfície Horizontal Interna do Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromo (PBZPA) do Aeroporto Santos Dumont (SBRJ), conforme demonstra o Parecer nº 2108/OAGA/2021, de 07 de maio de 2021.
10. Nota-se no caso que o Parecer nº 2108/OAGA/2021 é expresso no sentido de que o mastro representa risco, pois caracteriza efeito adverso à segurança e à regularidade das operações aéreas. Dessa forma, o Comando da Aeronáutica, por meio do CRCEA-SE, no uso de suas atribuições legais relacionadas à segurança e regularidade das operações aéreas, com fundamento no art. 12 do Código Brasileiro de Aeronáutica, após análise do Processo 67617.900277/2021-08, apresentou parecer desfavorável quanto à implantação do mastro denominado QTXRJ localizado na Av. Pres. Vargas - Centro, Rio de Janeiro/RJ.
11. A alegação de que funciona há cinco anos no local sem qualquer adversidade não lhe socorre. Isso porque a existência de risco intolerável pelas autoridades responsáveis já se revela suficiente para determinar a remoção do bem. Vale lembrar que a análise técnica sobre o risco trabalha no campo da probabilidade (ciências exatas), de modo que, ainda que não tenha ocorrido um acidente aéreo no decorrer dos cinco anos, tal fato não afasta o risco de que no futuro possa ocorrer.
12. Não há que se falar em ausência de interesse de agir do ente federal, bem como de que a não conclusão do processo administrativo inviabilizaria a determinação emergencial de retirada do objeto, ainda que sob o crivo do Poder Judiciário, pois, diante da independência de instância, o simples fato de o procedimento na esfera administrativa não ter sido concluído não retira a viabilidade de que o ente público se socorrer da tutela jurisdicional.
13. Ademais, a demanda na origem ultrapassa o mero interesse particular da empresa, tendo em vista que tem como escopo proteger a segurança da navegação aérea, o qual configura um interesse público sensível que deve prevalecer no caso concreto. À vista disso, diante do risco de acidentes, a intervenção do Poder Judiciário se faz necessária para garantir a segurança da sociedade.
14. Não se pode perder de vista que o Estado brasileiro figura como signatário da Convenção da Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), a qual adota as diretrizes que definem as Zonas de Proteção de Aeródromo (PBZPA), sendo que essas zonas foram criadas com a finalidade de eliminar riscos previsíveis, em consonância com o princípio da precaução. Nesse segmento, conforme o Plano Básico de Zona de Proteção de Aeródromo (PBZPA) do Aeroporto Santos Dumont – Portaria DECEA n.° 24/ICA, de julho de 2015 (evento 20, OUT3/1º grau), a altitude máxima permitida é de 48,7 metros para as propriedades localizadas dentro dos limites laterais do aeródromo. Porém, conforme se extrai do Parecer nº 2108/OAGA/2021, do Ministério da Defesa (evento 1, ANEXO 2/1º grau), a estrutura em questão alcança 59 metros de altura (53 metros de mastro sobre base de 6 metros).
15. Não prospera a tese de nulidade da sentença, tendo em vista que o magistrado, de acordo com a sua livre convicção, indeferiu o pedido de modo fundamentado, assentando que a competência para a aferição técnica (impacto nas operações aéreas) é da Aeronáutica, sendo certo que os elementos constantes nos autos se revelam suficientes para a solução da controvérsia acerca da legalidade da instalação da estrutura de telecomunicação.
16. Apelação não provida.
Em suas razões recursais (evento 48), a embargante sustenta, em resumo, que: (i) omissão quanto ao cerceamento de defesa pelo indeferimento da produção de prova topográfica; (ii) omissão quanto à competência da Junta de Julgamento da Aeronáutica e a falta de interesse de agir da União.
Contrarrazões apresentadas pelo não provimento do recurso (eventos 55 e 58).
É o relatório. Peço dia para julgamento.
Documento eletrônico assinado por RICARDO PERLINGEIRO, Desembargador Federal, na forma do artigo 1º, inciso III, da Lei 11.419, de 19 de dezembro de 2006 e Resolução TRF 2ª Região nº 17, de 26 de março de 2018. A conferência da autenticidade do documento está disponível no endereço eletrônico https://eproc.trf2.jus.br, mediante o preenchimento do código verificador 20002717725v2 e do código CRC cb1c5ecf.
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Signatário (a): RICARDO PERLINGEIRO MENDES DA SILVA
Data e Hora: 09/02/2026, às 19:11:04